Жители Шостки неоднократно поднимали вопрос о возобновлении прямого сообщения между родным городом и Харьковом.  Не секрет, что это направление является востребованным, особенно со стороны студентов, которые обучаются в харьковских вузах. И если раньше достаточно было сесть в поезд на Терещенской и через несколько часов быть в Харькове, то теперь дорога занимает целый день, да еще и обходится гораздо дороже.

Шосткинцы «добрались» до Министерства инфраструктуры и получили ответ, в котором сказано, что « за прошедшие годы полностью исчерпаны ресурсы железных дорог, за счет которых функционировали пассажирские перевозки. Средний возраст пассажирских вагонов составляет 27,5 лет при нормативном сроке службы 28 лет. Степень их изношенности составляет 86%».

Также говориться, что 92% пассажирских вагонов старше 20 лет, 50% - старше 28 лет, а с 1992 году железными дорогами Украины за собственные средства было приобретено только 560 вагонов. Согласно же закону «О железнодорожном транспорте» приобретение подвижного состава для перевозки пассажиров в поездах дальнего и пригородного сообщения должно осуществляться за средства госбюджета, однако, как указывается в ответе – средства на обновление подвижного состава в госбюджете не предусмотрены.

В связи с этим, а также из-за отсутствия достаточного прямого пассажиропотока оптимизировано движение ряда ночных поездов. В частности, изменения коснулись графика поездов Мариуполь - Санкт – Петербург, Харьков – Брянск, Мариуполь – Брянск, которые останавливались на Терещенской и проходили через Харьков. Курсирование поезда Мариуполь – Брянск отменено вовсе, а вместо двух поездов Харьков – Брянск и Мариуполь- Санкт-Петербург назначен один поезд Донецк – Харьков – Санкт-Петербург. Но через Терещенскую он не проходит.

Сообщение между Терещенской и Харьковом теперь обеспечивается поездом Москва-Сумы «с удобной для пассажиров пересадкой в Сумах на поезд Сумы-Харьков, или же пригородные поезда до Конотопа с пересадкой в Конотопе на поезд Киев-Луганск».

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, подготовившая ответ, утверждает, что «в случае отказа от изменений, которые производятся, будет невозможно обеспечить безопасное курсирование пассажирских поездов».

Иными словами – сделать так как было раньше – нельзя, поскольку предыдущая схема перевозок оказалась нерентабельной.

В подтверждение вышесказанного в ответе приводятся следующие цифры: «ущерб «Укрзалізниці» от пассажирских перевозок дальнего следования за 2012 год составил 3242 млн. грн., задолженность органов государственной власти за перевозки льготной категории граждан - 358,4 млн. грн.»

Вывод очевиден – добираться до Харькова, шосткинцы по-прежнему будут вынуждены, «через Хацапетовку», теряя и время, и деньги.