Многим шосткинцам ежедневно доводится пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться, к примеру, на работу и обратно, или же посетить нужное учреждение, расположенное в другом конце города, доставить ребёнка в садик или школу и так далее. 

Иногда такие поездки не вызывают ничего, кроме дискомфорта и нареканий: маршрутки долго нет, автобус переполнен, водитель не хочет ехать до конечной и т.д. 

Маршрутки должны курсировать с 6.30 до 22.00

Пассажиры уже не раз жаловались в мэрию на то, что добираться в отдаленный микрорайон города после 20.00 весьма проблематично. Однако, из года в год, проблемы, связанные с общественным транспортом, не только не решаются, а наоборот – растут, как снежный ком.

Сейчас не только вечером не уедешь, но и утром сделать это весьма затруднительно. Создается такое впечатление, что маршруток попросту стало меньше.

Причины этого «Перекресток» выяснял в горсовете и у самих перевозчиков.

– На сегодня городская сеть насчитывает 27 маршрутов общего пользования. На этих маршрутах работает 71 транспортная единица. Всего услуги по перевозке пассажиров предоставляют 43 перевозчика. Перевозкой льготной категории граждан занимается АТП — 15909. Отбор участников происходит на конкурсной основе,- рассказывает начальник управления экономики Дарья Гребенюк.

Конкурс по определению перевозчиков, претендующих на обслуживание маршрутов, проводится раз в пять лет. Новый состоится летом этого года.

– После проведения конкурса, заключается договор, который, в частности, регламентирует начало и окончание работы перевозчика – с 6.30 до 22.00, ежедневно. Также составляется паспорт маршрута, который содержит схему маршрута, расписание, - объясняет Д. Гребенюк.

Шанс уехать после восьми вечера все же есть

Однако, в реальности до 22.00 практически не работает ни один перевозчик. И эту проблему горсовет пытается решать разными способами – вести разъяснительную работу среди перевозчиков, привлекать к совместной работе депутатов и т.д.

– Проблемы в сфере пассажирских перевозок, конечно же, существуют, но мы стараемся их уладить. Все жалобы и обращения граждан по этому вопросу рассматриваются в обязательном порядке. К сведению граждан, хочу сказать, что по поводу работы перевозчиков они могут обратиться к нам по телефону: 2-24-52 или 2-20-69, - говорит Д. Гребенюк.

Все же совместными усилиями удалось добиться того, что несколько маршруток в вечернее время отправляются в удаленные микрорайоны.

Так, в 20.15 отправляется автобус с ул. Дзержинского и следует в Куйбышевский микрорайон. В это же время от нового рынка стартует маршрутка в Локотской микрорайон. Кроме того, в 20.35 и в 21.35 с поселка Воронеж отправляются рейсовые автобусы по маршруту Воронежская-Куйбышева, которые идут через ул. Кирова, ЗАГС, ул. Карла Маркса.

Но в то же время есть проблемные маршруты, такие как как Винница-Лазаревка, и Локотки-Лазаревка, на которых перевозчики не хотят работать, хотя жители города неоднократно обращались в мэрию по поводу организации перевозок на данных маршрутах. 

Затраты растут – тариф остается тем же

Одной из основных проблем на сегодняшний день, по словам перевозчиков, является низкий тариф.

– Такой тариф, как в Шостке, в 1, 75 грн., остался только в Ромнах. В остальных городах тариф на пассажирские перевозки уже несколько лет составляет не менее 2 грн. В частности, сумчане 5 лет как берут с пассажиров по 2 грн., в Глухове этот срок составляет полтора года, в Путивле же проезд в маршрутном такси и вовсе стоит 3 грн. 

В соседней области, в Чернигове, к примеру, действует три тарифа: 2 грн., 2,50 грн. и 2,75 грн., - рассказывает глава отраслевого совета пассажироперевозчиков Григорий Зевако.

Минимально обоснованным тарифом для нашего города еще два года назад, по расчётам перевозчиков, был тариф в 2 грн. Тогда эта сумма рассчитывалась исходя из цены на газ для заправки в 5 грн., и минимальной зарплаты в 960 грн. Сейчас, при тарифе в 1,75 грн., газ уже стоит 6,45 грн. и минималка «выросла» до 1147 грн., кроме этого, подорожали запчасти, да и налоги еще никто не отменял.

Плюс ко всему перевозчики обязаны ежедневно выделять одно место для льготной категории пассажиров.

– Материальная база ослабевает, затраты растут, а средств, чтобы их покрыть, у нас остается все меньше и меньше. Новые требования заставляют нас покупать новую технику, а таких средств мы не имеем, кредитный процент тоже высокий. Мы не то что не развиваемся, мы даже не стоим на месте, мы идем назад, - говорит Г. Зевако.

Ямы и ямочный ремонт – «убийцы» маршруток

Часто приобретаются машины которые уже «отбегали» в больших городах по 5-7 лет. Состояние же наших дорог с каждым днем приближает их «смерть»

– Машина едет как по стиральной доске, ее всю трясет периодически что-то отваливается, бывает, что даже рамы лопаются. Капитального ремонта дорог никто не делает, ямочный же проблемы плохого дорожного полотна абсолютно не решает. Снег тает – дороги, словно после бомбежки, ездить просто невозможно. Когда спускаемся с ул. Некрасова по ул. Партизан, там наверное самое опасное место — на повороте яма, не знаю, когда ее заметят, наверное когда кто-то разобьётся. Должно быть постоянное взаимодействие транспортников с властью и дорожниками, но как-то у нас оно не налажено – мы всегда остаёмся в стороне, как какие-то пасынки, - отмечает Г. Зевако.

Также много проблем перевозчикам создают неочищенные от снега дороги. По их словам, на некоторых конечных остановках из-за большого слоя снега, который в оттепель превращается в непроходимую «кашу», нельзя разъехаться, машины вязнут и приходится их вытягивать. 

Кадры решают все

Не менее остро стоит и кадровый вопрос.

– Чтобы водителю получить категорию «Д», нужно заплатить за обучение более 2000 грн. Автошколы не могут набрать группу и сейчас уже обучаются только в Сумах. Притока новых кадров нет, - говорит Г. Зевако.

Работать же по 12 часов одному человеку не под силу. Поэтому бывает так, что хозяин работает на маршруте сам и сам решает, в какое время ему выезжать, а когда – лучше постоять.

– В основном это касается маленьких машин. Где использовать наемный труд невыгодно. Водитель старается работать либо в такие часы, когда можно заработать, либо в такие дни, когда пассажиропоток более насыщен. Так же происходит и в вечернее время. Пассажиропоток спадает, и если мы не заработали днем, то вечером уже работаешь себе в убыток, - отмечает Г. Зевако.

С одной стороны – пассажиры, с другой - автоинспекция

Довольно сильно по карману «перевозчиков» бьют и штрафы ГАИ. Перегруз, пусть даже это будет один стоячий пассажир, стоит 170 грн., за повторное нарушение штраф возрастает многократно.

Но, по словам водителей, в часы пик избежать перегрузов практически невозможно. Люди спешат на работу или домой, и всех нужно вывезти. Если же четко регламентировать число пассажиров – жалоб и нареканий с их стороны не избежать. Вот такой заколдованный круг. 

Не многие рискуют выезжать на маршрут в дни проверок. Перевозчики считают, что «закавык, за которые можно зацепиться, — масса» и каждая такая закавыка обходится, как правило, в кругленькую сумму.

Некоторые перевозчики не видят выхода из сложившейся ситуации и поэтому предпочитают выйти из этого бизнеса и заняться чем-то другим.

Возможно, скоро тарифы будут утверждаться на местном уровне

Чтобы сохранить действующую систему пассажироперевозок, в ближайшее время перевозчики намерены снова поднимать вопрос о повышении тарифа до 2 грн.

Тем более, что министерство инфраструктуры Украины отменило обязательное согласование тарифов на перевозки пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования. Соответствующее решение «О внесении изменений в методику расчета тарифов на услуги пассажирского автомобильного транспорта» ведомством было принято 8 января 2013 года.

Приказ вступает в силу со дня его официального опубликования.

Если раньше тарифную политику нужно было согласовать с вышеуказанным министерством, то теперь, после вступления документа в силу, решения будут приниматься на местном уровне.

Перевозчики надеются на понимание со стороны местных властей и пассажиров.